Технические новации имели для людей в 19-м веке решающее значение. Дорожное строительство и несколько железнодорожных линий содействовали не только торговле, но и укоротили время поездок и сроки доставки почты – оторванность Восточной Пруссии всё более теряла свою остроту.
Гораздо позднее, лишь в 1828 г., было закончено первое шоссе с твёрдым («искусственным») покрытием между Фрауэнбургом и Кёнигсбергом.
Благодаря «Прусской восточной железной дороге» время в пути между Берлином и Кёнигсбергом в 1867 г. сократилось до 13 часов. Раньше путешественникам требовалось много дней на такую поездку длиной почти 600 км. Благодаря железной дороге перевозка товаров перестала зависеть от состояния дорог или уровня воды в реках: торговля с государствами Германского союза быстро росла. Прежде дорогие предметы потребления стали вдруг доступными. В ремёслах и сельском хозяйстве изменились условия труда, возникали новые профессии, исчезали богатые традициями старые – зачастую с далеко идущими социальными последствиями.
иллюстрации:
1.) На Оберландском канале, 1880 г.
На построенном с 1844 по 1860 гг. Оберландском канале целые корабли перемещались на рельсовом ходу по наклонным плоскостям, что заменяло шлюзы. Механизмы исключительно с гидроприводом считались техническим чудом и канал значительно облегчал перевозку леса к Балтийскому морю. Расширение сети железных дорог сократило его экономическое значение. Он по сей день в рабочем состоянии и является венцом любой туристический поездки по Мазурам.
2.) Вальтер Буш, эпизод на вокзале в Эйдткунене на прусско-российской границе, 1880 г.
Ускорение пассажирского и грузового сообщения окончательно сделало Восточную Пруссию мостом между Западом и Востоком. Будущее Имперское шоссе №1 было в 1837 г., почти через 10 лет после своего открытия, продлено от Кёнигсберга до Эйдткунена. Строительство восточной железной дороги шло ещё быстрее: в 1853 г. завершён отрезок до Кёнигсберга, в 1860 г. открыт вокзал в Эйдткунене.